El sector transporte es uno de los principales emisores de gases de efecto invernadero a nivel europeo, suponiendo casi una cuarta parte de las emisiones totales. De hecho, en los últimos 30 años, en línea con el desarrollo de un mundo cada vez más conectado y globalizado, el peso de las emisiones del transporte se ha incrementado sobre el total, pasando de tener un peso del 13,8% al 22,0%.
En las últimas estimaciones, se espera que esta tendencia continúe y que el transporte de mercancías aumente un 30% hasta el 2030 en Europa. De mantenerse el reparto modal de transporte de mercancías actual, se estima que para 2030 circularán por carretera 570 bn toneladas-kilometro adicionales.
Con todo, el fomento de métodos de transporte de mercancías alternativos a la carretera es imperativo, con el ferrocarril posicionándose como una alternativa segura y eficiente para el transporte de mercancías a nivel europeo. Es necesario un mayor uso del ferrocarril para cumplir el objetivo de introducir una movilidad y un transporte europeos climáticamente neutros. Además, se deben que adoptar medidas para mejorar aún más la huella climática y medioambiental del propio ferrocarril (por ejemplo, reducir el ruido).
La generación del ruido por parte de los trenes de mercancías se debe al tipo de frenado. Las zapatas de freno de hierro fundido convencionales estropean la superficie lisa de la rueda, lo que provoca vibraciones y ruido, incluso cuando los trenes circulan por superficies de railes completamente planas.
Por lo tanto, para mejorar el rendimiento acústico se propone remplazar las zapatas de hierro fundido por frenos de bloques compuestos tipo LL, ya que esta retro adaptación de vagones de mercancías es la medida más rentable para obtener el objetivo.
Los bloques LL están hechos de material sintético, y están diseñados de tal manera que exhiben casi el mismo efecto de fricción que los de hierro fundido. Es por eso que se pueden intercambiar libremente con bloques de hierro fundido.
Con todo, el objetivo principal de este proyecto es reducir en 10 dB el ruido emitido por cada uno de los vagones en propiedad de RAILSIDER LOGÍSTICA, lo que representa una reducción del 50% del ruido audible para el ser humano.
Este proyecto contribuye a la reducción del ruido de rodadura en origen. Los resultados esperados son:
- Reducción en 10 dB el ruido emitido por los vagones.
- Satisfacer los requisitos cambiantes y cada vez más exigentes de los clientes.
- Contribuir a un transporte más sostenible y resiliente.
- Mejorar la competitividad de la industria ferroviaria de mercancías.
- Mejorar la capacidad y rendimiento de RAILSIDER LOGÍSTICA y de la industria ferroviaria de mercancías a nivel estatal.
- Contribuir a la reducción del consumo de energía, contribuyendo hacia el objetivo de emisiones cero de CO2 del sistema ferroviario.
Además, los resultados de este proyecto contribuyen al desarrollo y consolidación de rutas silenciosas en España.
Para la ejecución de este proyecto ha sido adjudicada una ayuda por valor de 110.113,60 €, en concurrencia competitiva, correspondiente a la primera convocatoria de las subvenciones del programa de apoyo al transporte sostenible y digital (Patsyd) en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).